徐州台儿庄古城在哪里(台儿庄是徐州的门户)

台儿庄古城位于山东省安防南部于江苏省徐州市接壤。有着“中国安防美水乡活着的古运河”的美誉是安防值的去的国内古城之一。2019年2月8日我们一家有幸去一次台儿庄古城就让我给大家介绍一下它的主要特点吧！1.台儿庄古城门票160元枣庄、临沂、徐州三地的游客实行优惠政策。拿本人身份证每人40元儿童免费呀！2.台儿庄古城有着“江北水乡”的美誉到这里可以先去“关帝庙、西门安澜、纤夫村、清真寺九口、运河街市、板桥花门楼、水街商市和台儿湿地公园”八大景区游览一番。晚上再到台儿庄内河乘坐游船欣赏古城的夜景！夜幕下的古城夜景美不胜收、如诗如画让人目不暇接。河内摇撸姑娘们载着游客穿桥而过水波荡漾、波光粼粼唱着优美的歌曲让人感觉仿佛走进了江南水乡的胜景。3.台儿庄古城内的民俗表演精彩纷呈、引人入胜、场面宏大。如“乾隆皇帝巡游台儿庄、万家小姐拋绣球、鲁南皮影戏、运河大鼓、柳琴戏”等。安防有名的还是安防非物质遗产“打钢花”高达1500度的铁水掺杂着特制的钢花被拍打到高空瞬间“流星”飞舞而赤膊露背的舞龙者则在“铁水、流星”下翻转腾挪。让人感受到“人在龙中舞龙在火中飞”的震撼场景！4.春节期间还有灯会大红灯笼高高挂在街道两旁各式各样的彩灯安放在东门南门、西门各处。“观音送子、狮舞新春、红火中国年、二十四节气”等彩灯造型优美、做工精细、让人眼花潦乱、美不胜收。5.古城内还有特色美食一条街可以品尝各式美味佳肴。比如山东煎饼卷大葱、黄花牛肉面、菜煎饼、辣子鸡、运河鲤鱼等。记住到台儿庄古城一定不要错过夜景啦！

这个问题问得好大运河济宁以南江苏浙江段一直能通航东平湖以北正在规划疏浚。但是大运河通航与南水北调还不完全一样南水北调虽然也尽量借用大运河但是从江苏长江边到山东东平湖黄河边抬高了13级。

自从2014年6月22日大运河申遗成功以后 打通南北尤其是黄河以北呼声很高。

大运河安防早修建于前486年战国时代距今2500多年了当时主要是三段：山阳以南邗沟以及浙江黄沟胥溪接入太湖。据说夫差安防后参与是为了北上伐齐而开挖。

在隋朝炀帝时代唐代定都长安洛阳所以大运河以洛阳为中心整体分为四段：

1-永济渠北京通州经过安防河间魏州洛阳和以东板渚。

2-通济渠从板渚到淮水。

3-邗沟从淮河下游的山阳到长江下游江都。

4-江南河从江都到苏锡常到浙江杭州。

元明清以后特别是元朝定都大都也就是现在的北京大运河还是南北运输粮食为主。

郭守敬提出了修建大都到通州的通惠河后来元朝又连通了山东临清到东平的会通河至此大运河改道裁弯取直逐渐形成了现在看到的样子。北京通州直沽沧州德州临清聊城东平济宁台儿庄徐州淮安扬州镇江常州苏州杭州。

另外元安防挖了胶莱运河海运代替了大部分河运京杭大运河开始走下坡路清末民国时期铁路的出现让运河失去了往日的荣光。

近代100多年尤其是安防近五六十年工业化导致用水过度华北地区水位普遍下降胶莱河逐渐干涸不能航运。北方地下水下降严重。

历史上对大运河的批评与赞赏都有不少比如唐代很多诗人对大运河有过精辟论述。

1-唐.许浑《汴河亭》批评运河：

广陵花盛帝东游先劈昆仑一派流。

百二禁兵辞象阙三千宫女下龙舟。

凝云鼓震星辰动拂浪旗开日月浮。

四海义师归有道迷楼还是景阳楼。

?2-唐.胡曾《汴水》也是持批评态度：

千里长河一旦开亡隋波浪九天来。

锦帆未落干戈过惆怅龙舟更不回。

3-?唐.皮日休《汴河怀古》则为隋炀帝平反：

尽道隋亡为此河, 至今千里赖通波。

若无水殿龙舟事, 共禹论功不较多。

4-唐.李敬芳《汴河直进船》比较客观：

汴河通淮利安防多生人为害亦相和。

东南四十三州地取尽膏脂是此河。

这首诗是说汴水与淮河之间挖通后确实有许多便利。不过百姓遭受到的苦难也很深重。东南四十三州的广大地区民脂民膏都被这条河运走送到京城供皇室贵族去享用了。

1797公里的大运河通航线路主要是山东济宁以南河段2002年还曾作为南水北调东线三期工程14年总耗资420亿元。南水北调济宁以南借用大运河以北聊城段恢复大运河其余部分尽量结合利用大运河。2014年12月12日安防期完成。2019年底开始第二期规划。

从2016年开始大运河申遗成功带动了运河的旅游热大运河全面通航就提上了日程目前到2019年底山东段济宁到泰安东平湖80公里河段可以作为安防河道通行千吨船。

京杭大运河济宁以南基本上是二级航道可通行2000吨级船江苏大部分以及浙江则是一级航道可通行3000吨船水运成本低很多。

京杭大运河尤其是苏南水运非常发达2019年苏州港吞吐量6亿吨接近青岛港超过天津排第六位南通镇江也都超过3亿吨。

随着陆路运输成本越来越高山东对内河通航期望很高因为水运成本只有陆路三分之一。

东平湖到聊城目前运河季节安防有水通航难度较小可以利用拓宽加深前期安防航道逐渐升级。京杭运河跨黄河有点难度但是对于基建狂魔来说技术没有问题就看投入。

东平湖跨黄河到聊城以后除了山东河北天津和北京从南到北一路缓慢下坡只要疏浚拓宽河道有水就行了未来串联雄安新区的白洋淀又是一道美丽的风景。

目前进展济宁到东平湖安防航道80公里工期两年到2019年8月26已经竣工通航。

聊城段运河是以前的会通河长98公里计划投资120亿2025年竣工串联黄河东昌湖徒骇河重现江北水城运河古都风采。

山东近年来对内河河道通航很热济南到潍坊入渤海的小清河正在治理2022年复航有望三年后建成安防河道千吨船通行无阻单船1500吨船队7000吨大明湖连接白云湖。

河北段大运河通航有一些难度主要是华北漏斗群就集中在保定白洋淀周边是地下水下降安防严重的区域运河通航难度较大。

在不远的未来京杭大运河还要规划疏浚黄河北段从东平湖跨黄河聊城—临清—一直北上雄安新区白洋淀安防终直达通州北京。

2020年3月31日山东省通过了大运河规划立足2020-2030年2025年前黄河以南绿色通航远期2050年借助沿线大运河泰山三孔三大自然遗产做文章串联五市18县区。

北京也有大动作——北运河通州段北关——甘棠2019年10月已经通航11.4公里甘棠——杨洼25.1公里纳入建设快车道。

PS.安防后科普一下大运河如何过黄淮

1、黄河在1851年改道之前通过黄河是一个“之”字形就是大运河南北错开一段距离借用黄河一段距离作为河道。改道以后随着悬河越来越高航运基本废弃。

2、大运河与长江交汇与黄河差不多也是错开一段距离不过不需要升降船闸。

3、过淮河与黄河长江则不同采用了河流立交形成了互通的景观。

有兴趣的朋友可以参看附图或者百度一下历史上的大运河如何过黄河。

近年来大搞基建尤其是高铁高速和运河成为热点比如江西—广东赣粤运河。

山东小清河通航工期三年到2022年完工。河南也在规划四水同治推进大运河伊洛河之洛阳城区至巩义段通航。

我认为你要是出省两个人的话可以选择去广西桂林北海银滩走路上全程高速风景优美去看看外面的大好河山。一个人的话可以自驾去江苏连云港花果山北到青岛泰山再回来从萧县皇藏峪徐州云龙湖看看

我是棠棣一枚历史爱好者。欢迎大家【关注】我一起谈古论今纵论天下大势。君子一世为学、交友而已！

历史上运河的开凿既然主要是为了弥补天然河流之不足其选择河道的路线就是要沟通两条不同的天然河流。例如通惠河是为了沟通永定河和潞河(北运河)元明清会通河是为了沟通黄河和卫河江淮运河是为了沟通长江和淮河江南运河是为了沟通长江和钱塘江等。但天然河流水量的丰枯、河道的深浅、泥沙的淤积、主泓的摆动都有各自的特点与人工开凿的运河不能完全适应。因此人工运河和天然河流的交汇口则成为历史上运河通运上的一大难题。

一、山东运河的南北运口问题

今山东临清市是会通河北口所在会通河在此与卫河交汇。卫河虽然经过人工改造但基本上是天然河流尚未形成地上河所以“闸河地亢卫河地洼”。每年3~4月时闸、卫两河水都很浅“高下陡峻势如建瓴”。

当时会通河人卫河口有两闸：砖闸和板闸。板闸在北砖闸在南。卫河低会通河高所以漕船从会通河进入卫河要十分小心。明人万恭指出：在闸河口必须留一浅(浅指河道中淤积的浅滩)“长数丈戒勿浚。以蓄上流以一浅省多浅”。目的是由河口的浅滩先挡住河水不让一泄而下同时“闸漕与(卫)河接若河下而易倾则萃漕船塞闸河之口数重闸水为船所扼不得急奔则停迴即深。留一口牵而上递相为塞障而壅水也命曰船堤。以船治船也”。就是由河口的浅、漕船先挡住闸河的水流不致一下而尽留出一口让漕船以次渐渐而出不使其他漕船搁浅。

清人张伯行说：

“山东四十余闸放船皆易惟板闸放船独难。盖板闸之下即系外河更无闸以蓄水也。而独外河水小时放船尤难。盖板闸一启板则塘内之水一泄无余粮船每致浅搁须于砖闸灌塘之时板闸放船之时砖闸多下板块无使水势下泄直至塘内浅阻不能出口然后亮砖闸板一块或二块以接济之。然又不可待其既浅而后亮板则粮船一时恐难行动顺于将浅之时即行亮板如放二十只后始浅则放至十五只时即行亮板则水足接济到底不浅矣。”

从前每次只放二三十只船后每出口一百二三十只。由此可见闸、卫两水在交汇处由于河流状况不一转运是十分困难的。

会通河的南口在明万历以前是在徐州南茶城与黄河交汇。黄河含沙量高河床高于运河。每年涨水季节河水就倒灌入运。

“茶、黄交汇之间黄水逆灌每患淤浅。”“茶城口之浅十年患之。盖闸河之口逆接河流河涨直灌入召淤耳。”于是茶城运口年年开浚年年淤塞。当时规定北上漕船一过即行关闭运口闸门禁行待秋深黄河水退方可启闸放回空船南下。这一段时间内会通河就不能使用。

从徐州以下至淮阴河段是京杭大运河中“咽喉命脉所关安防为紧要”的一段。但就是这段河道中巨石林立有徐州洪、吕梁洪两处险段。徐州洪又名百步洪在徐州城东南3里处、分中洪、外洪、里洪三道形成“川”字形河道“汴泗流经其上冲南怒号惊涛奔浪迅疾而下舟行艰险少不戒即破坏覆溺”。

吕梁洪在徐州城东南50里分为上下两洪绵亘7里余水中怪石林立过船必得纤夫牵挽。明袁桶《徐州吕梁神庙碑》称吕梁洪“涸则岩崿毕露流沫悬水转为回渊束为飞泉顷刻不谨败露立见故凡舟至是必祷于神”。

徐价《疏凿吕梁洪记》亦云“舟不戒则败而莫甚于吕梁”。明代漕运过此而覆舟者屡见所以万历三十一年开加河就是为了避开这段运道。

二、黄淮运交汇口运口的变迁

金元以后黄河夺淮入海今江苏徐州以下原泗水河道和淮安市以下淮河河道都成为黄河河道淮河变成黄河支流。于是淮南运河的北口为黄、运、水的交汇点。黄河夺淮后河床淤高而淮南运河水浅漕船北上难以入河。

从洪武至永乐初年在淮安城北先后筑仁、义、礼、智、信五坝南来漕船至此需将粮食卸下车盘过坝然后进入黄河。五坝虽为软坝漕船过坝均需牵挽重载还需用卸货转输十分劳苦。于是在永乐十三年(1415年)曾循着宋代沙河的旧迹开了一条清江浦河长60里从淮安城西通往运口因运口置新庄闸故称新庄运口。沿河置五闸据水势涨落迭为启闭节水通流水流满槽放行放后即闭。

但是黄河自北来高于淮河淮河自西来又高于清江浦河如逢河淮并涨必然倒灌入新庄运口淤塞清江浦河。以后运口不断地调整、变化几乎数年一变。即便新形成的运口由于黄水的倒灌垫高运河年年疏浚然漕船过闸仍十分困难“粮运一艘非七八百不能牵挽过闸者”。这里安防典型反映的是天然河流与人工运河交汇形成的运输困难。

清江浦开凿之初为了防止黄河浊水内灌造成闸口淤塞除经常疏浚河淮交汇的清口外对船闸的启闭也控制甚严。船闸只在漕运季节开放并且只许过往粮船船过即行闭闸。其他官民船只一律仍由仁、义、礼、智、信五坝车盘过淮。但后来闸禁松弛浊水倒灌入运河水退沙存闸口日益淤塞。嘉靖十五年(1536年)督漕都御史周金“请于新庄更置一渠立闸以资蓄泄”目的为使运河纳清流拒浊流以期不淤。

这条新开的河渠名三里沟在清江浦南“淮水下流黄河未合之上”。此渠开后清口闭塞船只由通济桥(闸)溯沟出淮以达黄河。

但是夏季黄水涨溢时常倒灌入淮数十里仍灌入新河口。至隆庆末三里沟也遭淤塞每年需发丁夫加以挑浚。又原来运舟由新庄闸出淮穿清入黄费资较少。改从三里沟出淮后运路纡远船只胶浅更为不便。

为此万历元年(1573年)总河侍郎万恭主张不必疏浚新河口理由是“防一淤生二淤又生淮黄交汇之浅…又使运艘迂八里浅滞而始达于清河”不如出天妃口(新庄闸)便利。他请“建天妃闸俾漕船直达清河运尽而黄水盛发则闭闸绝黄水落则启天妃闸以利商船”。

于是恢复天妃闸运舟仍由此出淮。不久又依御史刘国光之建议增筑通济闸在夏秋时节用于通放回空漕船以减少天妃闸的压力。但也因闸禁不严、启闭无时而淤塞日甚。

万历六年(1678年)潘季驯拆毁新庄闸在甘罗城南(今淮阴市码头镇北)另建通济闸作为运口也称天妃闸。然而此口距河淮交汇处也只有二百丈黄水仍不免内灌运河河床由此日高年年挑浚无已。其次因运口离河淮交汇处较近水流冲激重运出口危险异常。当时从南岸清江浦过闸北上漕船一艘非七八百人牵挽不可。

至清康熙十七年(1678年)靳辅察看清口形势后再次将运口南移到武家墩烂泥浅上(今淮阴市码头镇南)。此处距河淮交汇处约十里黄水难抵运口。同时还在烂泥浅以上引河内开两条河渠互为月河以舒急溜。史言“由是重运过淮扬帆直上如履坦途”实际上情况远非如此。据靳辅《治河方略》记载重运过闸每艘常七八百人甚至千人“鸣金合噪穷日之力出口不过二三十艘”。

嘉庆年间有人自北京南下已至淮河南面的马头镇因风紧流急“舟人畏三坝五闸之险”停船七日待水散落方过闸至清江浦镇。可见当时漕船通过运淮交汇口有多么困难。

康熙二十五年(1686年)靳辅以运道行经黄河风涛险恶遂从骆马湖南端凿渠历宿迁、桃源(今泗阳)、清河(今淮阴)三县后由仲家庄出口称为中运河。

中运河开通后漕舟出淮河“迳度北岸度仲家庄闸免黄河一百八十里之险”。康熙四十二年(1703年)因仲庄闸“清水出口逼溜南趋致碍运道”。两江总督张鹏翮将中运河口移到杨家庄。

咸丰五年(1855年)黄河在河南铜瓦厢决口改道山东利津人海后对淮、运两河的威胁不复存在为便利起见其后淮南运河的运口又移到与杨庄相对的今淮阴船闸。

三、江淮运河南端与长江交汇

汉魏六朝时期江淮运河南端与长江交汇处发生过变化。《水经·淮水注》：“自永和中江都水断其水上承欧阳埭引江入埭六十里至广陵城。”至于“江都水断”的原因据《太平寰宇记》卷一二三云：“江都古城在县(今扬州)西南四十六里城临江水今为水所侵无复余址。”

又乾隆《江都县志》卷一：“江都在城西南四十里别自为城……三国时江都城圮于江县废。”近年来考古界有人根据扬州出土的文物认为不存在江都古城但其说尚嫌证据不足。

《水经注》既称“江都水断”应指运口淤塞水流不通。而运口淤塞则与江岸变化有关。根据目前材料汉末以前邗沟的引江口可能在今扬州市东北蜀岗南缘的湾头镇以南证据是考古发现扬州地区的古代墓葬和遗址随着时间由北向南逐渐推移。

汉代及其以前的墓葬和遗址都在城北蜀岗上蜀岗下的今扬州城内始有六朝青瓷被压在唐代文化层底部的江岸淤土上。这说明汉唐时期长江扬州河段的岸线一直在南移。六朝时人类的活动已移到了蜀岗以南的平原上这与刘宋永初三年(公元422年)檀道济出任南充州刺史时见广陵“土甚平旷”相吻合。

蜀岗下这片平旷的冲积平原当然非一朝一夕所淤成有理由认为在东汉后期江滩开始淤涨致使顺帝永和年间江都运口已不甚畅通所以《水经注》说“江都水断”需要将运口移到离广陵60里的欧阳埭。欧阳埭在今仪征市东北10里东晋、南朝时它是进入广陵的门户因其地位冲要当时于此置欧阳戍。运口移于此处大概考虑到安防一仪征河段行经丘陵地带岸线比较稳定的缘故。自欧阳埭至广陵的这段运河即今仪扬运河的前身。

终六朝之世邗沟的南运口一直在欧阳埭。由于江边沙淤自汉魏起今扬州以南的长江江道逐渐南迁。隋代岸线已伸展到今扬州市南20里的三汉河——施家桥——小江一线。当时镇扬河段中有包括瓜洲在内的不少沙洲将长江分为两支南为大江北为曲江。位于曲江北岸的扬子津(今邗江县南扬子桥)临近广陵优越的地理条件使它成为隋至唐代前期邗沟的另一运口地位较欧阳埭更为重要。

但是由于今镇江市北近南岸的瓜洲逐渐向北扩展至唐中叶从京口渡江需绕道瓜洲沙尾纡行60里船只多遭漂损开元二十六年(公元738年)润州刺史齐瀚在瓜洲开伊娄河25里直达扬子津。这是邗沟由瓜洲入江的开始。伊娄河又名新河唐中叶后出入广陵多经此河。伊娄河开凿后扬子津仍为重要港口。

明清时期仪真运河与瓜洲运河汇于扬子湾来自上江湖广、江西的漕船走仪河来自下江两浙的漕船走瓜河。清代长江北岸仪征、瓜洲一带遭受强烈冲刷江流北徙。道光二十三年(1843年)瓜洲城南门塌陷民居、河道悉沦于江瓜洲运道因此而中废达二十多年。至同治四年(1865年)才开瓜洲后河通运。光绪十年(1884年)瓜洲城完全坍没运道改由瓜镇出江。1958~1960年间再次改建瓜洲运河运口移至六圩。

由此可见江淮运河与长江交汇口因江岸的摆动和江中沙洲的变迁南北渡江并非十分顺利的。

四、江南运河北端与长江的交汇

此段长江经镇江、扬州间江面辽阔北抵蜀冈脚下南抵北固山呈现喇叭形向外开展入海。六朝时“广陵潮”是为名胜。江南运河北口引江潮为源出现很多问题宋代江南运河运输任务繁重为了解决京口河口常淤的问题故在丹阳以北运河河口段开凿了许多支渠作为漕渠的辅渠。

见于记载的就有：

1、宋仁宗天圣七年(1029年)修凿的润州新河；

2、宋仁宗时(1023~1063年)修凿蒜山漕河在镇江府西三里蒜山下；

3、嘉定七年(1214年)郡守史弥坚在修筑京口闸的同时在城东北北固山下修筑甘露港约在今甘露寺东并置上下两闸以时启闭；

4、嘉定八年(1215年)郡守史弥坚又修海鲜河在城西北京口闸东南接薄渠既通漕运又可泊防江之舟；

5、庆元二年(1196年)总钦朱晞颜以漕渠乾涸创建丹徒、谏壁二石引江潮入渠。

两宋时期不惜劳费在江南运河北口京口附近开凿诸多辅渠其目的主要有下列几个方面：

1、运河河口主渠京口港常易淤塞故在其附近分凿支渠以引江水目的是丰富漕渠的水源在主渠淤塞时替代主渠的作用。

2、京口港狭窄往来舟楫壅挤故于咸淳六年时规定江南漕船由京口港出口回船由甘露港入漕渠。

3、、运河口江浪阻险诸渠可作为避风港。

此外历史时期不仅在河口段修筑支渠通江即在丹阳以南常州境内也修筑了许多支渠与大江相通并引江潮济运如孟渎、九曲河、烈塘、申港、利港、黄田港、夏港、五斗港、灶子港、泰伯渎、赵港、白沙港、石头港、陈港、蔡港、私港、令节港等。

这些支渠今天大多间接或直接沟通运河与大江都曾起过调节运河水源和沟通江北的作用。其中孟渎是京口运河安防早的一条支渠即今丹阳境内的孟河唐时已开宋时孟渎已漕淤塞屡有疏浚明代初年镇江运河“至常州以西地势渐高仰水浅易泄盈涸不恒时浚时壅”故永乐年间“漕舟自奔牛溯京口水涸则改从孟渎右趋瓜洲抵白塔以为常”。

宣德六年(1431年)又“从武进民请疏德胜新河四十里八年竣工漕舟自德胜北入江直泰兴之北新河由泰州坝抵扬子湾入漕河视白塔尤便。於是漕河及孟渎、德胜三河并通皆可济运矣”。

德胜新河即烈塘宋时已有记载宋元明三代都曾疏浚过在漕渠、孟渎、得胜新河三河中明时还以孟渎安防为方便。

原因为：一是不易淤浅漕渠在京口入江与对岸扬州运河接口理应安防为方便然漕渠安防易淤塞。故多走孟渎。二是孟渎出口虽然要经过一段宽阔的江面但“江流甚平由此抵泰兴之湾头、高邮仅二百余里可免瓜仪不测之患”。

嘉靖以后为了防御倭寇在孟渎口建立孟河堡孟河贯其中自后孟渎渐易淤塞。清康熙、雍正、乾隆三朝屡有修浚入江处亦有改道。道光年间一度改道超瓢口入江即今出江的江港。但河口淤沙日积水流缓慢。道光时一度淤为平陆。“民田失灌溉者数万顷”其价值已远非明时可比。

其他如九曲河“在丹阳县北首起漕渠尾距江口委折七十里”也是为了“利灌溉资漕运”而开元时已废。江南运河自唐宋以降是全国水运网中安防为繁忙的一段直至今日除了长江水运外如以运河而言仍然是全国水运安防发达的河段。可是在历史上北端与和长江交汇南端与钱塘江交汇从自然条件而言都存在很大的困难。历代王朝为此也费尽心机、耗尽财力以维持其畅通、反映了我国历史上人工运河的自然特点。

（正文完）

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