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历史上，由于开凿运河主要是为了弥补天然河流的不足，所以选择河道的路线就是沟通两条不同的天然河流。比如通惠河就是沟通永定河和潞河(北运河)，通惠河就是沟通黄河和渭河，江淮运河就是沟通长江和淮河，江南运河就是沟通长江和钱塘江。但自然河流的丰枯、河道的深浅、泥沙的淤积、主航道的摆动都有自己的特点，不能完全适应人工运河。因此，人工运河与自然河流的交汇成为运河运输史上的一大难题。

第一，山东运河的南北港口

今天的山东省临清市是会同河在会同河口与渭河汇合的地方。渭河虽经人工改造，但基本上是天然河流，尚未形成地上河流，所以是“闸河漫滩太强，渭河不沉”。每年3月至4月，水闸和渭河都很浅，“又高又陡，像一座巍峨的大山”。

当时，汇通河任伟河口有两座闸门:砖闸门和平板闸门。板门在北，砖门在南。渭河低，会同河高，水车从会同河进入渭河一定要非常小心。明仁万公指出:水闸口必须留一个浅水(浅是指河道沉积的浅滩)。“不要再被加深几英尺了。以存上流，存越浅。”目的是河口的浅滩要先挡住河水不往下流。同时，“如果闸槽与(卫)河在河下相连，并趋于倾斜，则闸河口的闸水数会被船挡住。水闸水不能冲，则止退，即深。”留一口抱一口传一口是屏障，回水也叫船堤。船对船也”。即河口浅水水车先堵住水闸河的水流，但留一个口让水车逐渐出来，这样其他水车就不会搁浅。

张清拳击说道:

“山东四十多座城门放船容易，城门放船难。盖板下系外河，无闸蓄水。河面小的时候放船特别难。闸门一开，池塘里的水就排干了，不会有余粮。每次把船放在浅架子上，把闸门倒进池塘的时候，闸门放在船上的时候，闸门的下挡有很多，这样水势就不会往下排，直到池塘里的浅阻力排不出去。然后，一个或两个砖门将被照亮以提供帮助。但是，如果不能等它浅了再亮，粮船一时半会儿也难以行动。如果你在它浅之前放20块，那么你可以放15块，它就足够帮你了。”

以前每次只放二三十艘，然后每次出口120、30艘。可以看出，由于河况不同，交叉口的水闸水和环卫水的运输非常困难。

明朝万历年间，会同河南口在徐州南茶城与黄河交汇。黄河含沙量高，河床高于运河。每年汛期，河水都会倒流。

“茶叶和黄水之间的黄水反灌浅。”“茶城口浅十年。扎河的河口与河水反向相连，河水上涨，涌入呼唤的耳朵。”所以，茶城的入口一年一年的打开，一年一年的淤塞。当时规定北水车一过就关入口闸门，禁止开闸，直到秋天黄河退去。空船向南行驶。汇通河暂时不能用了。

徐州至淮阴段是京杭大运河“咽喉安全最重要”的一段。但是，在这一段河道里，有两个危险的河段，徐州洪和吕梁洪。徐州洪，又名百步洪，在徐州城东南3里处形成“川”字形河道，分为中洪、外洪、内洪。“边思流过其中，向南奔流，啸叫，强攻，奔流，奔流，下船，险象环生，不退则毁，溺死”。

路宏在徐州市东南50英里处分为上游和下游洪水。7英里多的水中有许多奇怪的岩石。渡船时，他必须由追踪者带领。童渊《徐州吕梁庙碑》说，鲁“河枯，水落，水落，复折回深水，是飞泉。所以每艘船都必须向上帝祈祷”。

徐《书池水·吕梁鸿记》也说，“一舟不退，不如吕梁”。到了明朝，水运之后船翻了，于是万历三十一年开嘉禾，避开这条通道。

二、黄淮运立交口的变化

金元以后，黄河夺淮河入海。现在，以前江苏徐州以下的泗水和淮安市以下的淮河都变成了黄河，淮河也变成了黄河的支流。所以淮南运河北口是黄河、水运和水运的交汇处。黄河夺取淮河后，河床淤塞较高，而淮南运河较浅，船很难北进。

洪武至永乐初年，在淮安城北修建仁义礼智信五坝。此时，南方来的船不得不卸下粮食，越过大坝，进入黄河。大坝虽然是软坝，但要拖运重物，卸载转移，需要大量的劳动力。因此，永乐十三年(1415年)沿宋代沙河旧轨开辟了一条60里的清江浦河，从淮安西通往漕运口，因有新庄水闸而称为新庄漕运口。根据水势的波动，沿河的五个闸门叠放开合，节水的活水从槽中流过，放出来后又关上。

但是，黄河从北面比淮河高，淮河从西面比清江浦高。如果淮河遇到淮河上涨，会倒灌到新庄港，堵住清江浦河。之后，装运港几乎每隔几年就不断调整和变更。即使新形成的港口因黄河倒灌而抬高，每年都疏浚运河，但一船过闸还是很难。“一条粮船，除非七八百，否则过不了大门。”这里的安全典型地反映了自然河流和人工运河交叉造成的运输困难。

清江浦开掘之初，为了防止水闸因黄河水污染而淤塞，除了对河道与淮河交汇处的水闸进行疏浚外，还严格控制了船闸的启闭。船闸只在水运季节开放，只有经过的粮船经过时才能关闭。其他所有官民船只，依旧靠着仁义礼智信五坝通过淮河。然而，后来，闸门禁止松散浑浊的水回流到运河中，水闸越来越淤塞。嘉靖十五年(1536年)，曹都巡抚金舟“请在辛庄设渠闸，蓄泄之水”。目的是让运河接受清水，拒绝浊水，以免淤塞。

这条新开的运河名为清江浦南三里沟，“淮河顺流而下，黄河不闭”。运河开通后，闭着嘴的船只将通过通济桥(闸)回到淮河，到达黄河。

但在夏季，黄河泛滥时，往往会倒流几十里进入淮河，仍然流入新河口。在隆庆三里沟的尽头，也淤塞了，每年都要派定福去疏通。原来从新庄门运船到淮河，清河，入黄河，花的钱更少。从三里沟换船到淮河再运到远方就更不方便了。

为此，万历元年(1573年)，河侍郎万恭主张不必疏浚新河口。原因是“防一淤生二淤，淮黄交汇浅……使船行八里河”不如出天妃(新庄门)方便。让他“建门，让曹的船到清河，黄河将充满水，但门会关闭。当黄河陷落时，天妃门将被打开以利于商船”。

因此，天妃水闸得以恢复，船只仍在淮河之外。不久，根据帝国刘国光的建议，修建了通济水闸，在夏秋两季释放空水船，以减轻天妃水闸的压力。但由于闸门禁止不严，开闭不及时，拥堵情况愈演愈烈。

万历六年(1678年)，潘继勋拆除新庄门，在甘洛(今淮阴市码头镇北)南部另建通济门作为交通口岸，又称天妃门。但这个口距离淮河与淮河交汇处只有200英尺，运河河床内部被填没是必然的。其次，由于转运出口靠近淮河与淮河交汇处，水流冲击再转运出口的危险是异常的。当时从南岸的清江浦到闸北，一条船要七八百人牵着。

清康熙十七年(1678年)，金夫观察了青口的情况后，再次将交通口岸南移至吴家墩泥浅(今淮阴市码头镇南)。距河淮交汇处约十里，黄河难达交通口。同时在泥泞浅水之上的河道中开辟两条运河，可以作为月亮河，放松和赶路。历史上有句话叫“只不过是隔着淮河重新装船，一帆风顺罢了。”事实上，远非如此。按照金夫的“治河方略”，每艘通过水闸再运的船上，往往有七八百人，甚至上千人。“穷日以探金噪的实力，只能出口二三十艘”。

嘉庆年间，有人从北京南下到淮河以南的马头镇，因风紧、三坝五闸险，停船七天，然后水散才过闸到清江浦镇。可见当时油轮通过淮河道口的难度有多大。

康熙二十五年(1686年)，金夫穿越黄河，道路崎岖，于是从罗马湖南端挖运河至宿迁、桃园(今泗阳)、清河(今淮阴)，在钟家庄出口处称为中运河。

中运河开通后，船驶出淮河，“渡北岸钟家庄闸，避黄河一百八十里之险”。康熙四十二年(1703年)，因中庄门“清水出口迫滑南，阻碍交通”。两江总督张鹏将中央运河口移至杨家庄。

咸丰五年(1855年)，黄河在河南童瓦乡决口后，对淮河、运河的威胁不复存在，改道流入山东利津海。为方便起见，淮南运河港口移至现在杨庄对面的淮阴船闸。

三。江淮运河的南端与长江汇合。

汉六朝时期，江淮运河南端与长江的交汇处发生了变化。《水镜淮水注》:“自永和中江都城断水，欧阳岱引河六十里至广陵城。”至于“江都断水”的原因，据《太平玉环》卷123:“江都古城位于县城(今扬州)西南四十六里城，江边水患，无处可留。”

又甘龙《江都县志》卷一:“江都城西南四十里...三国时江都城废于江县。”近年来，根据扬州出土的文物，考古界有人认为没有江都古城，但证据仍然不足。

《水镜注》叫“江都断水”，意思是江口被堵，水被堵。河口的淤积与河岸的变化有关。根据目前的材料，在汉末以前，杨沟的入海口可能位于扬州东北蜀冈南缘的湾头镇以南。证据是扬州地区的古墓葬和遗址随着时间的推移逐渐由北向南迁移。

汉代以前的墓葬和遗址都在扬州城内，其中蜀冈在城北，蜀冈之下。这才把六朝的青瓷压在了唐代文化层底层的河堤淤泥上。这说明汉唐时期长江扬州段的海岸线一直在南移。六朝时，人类活动已移至蜀冈以南的平原地区，这与谭道济三年(公元422年)出任南充刺史时，刘在广陵的《甚平匡》相吻合。

当然，蜀国脚下这片平坦的冲积平原并不是一夜之间就淤塞起来的。有理由认为，河滩在东汉末年开始淤塞，导致舜帝永和年间江都交通口岸不畅。于是水经注说“江都之水断了”，要把运输口移到广陵六十里外的欧阳岱。欧阳岱是东晋南朝通往广陵的门户，在仪征市东北10里。因为它的位置，欧阳岱当时不得不驻扎在这里。这里的口迁移，大概是考虑到宝安-仪征河段的岸线在丘陵地区相对稳定。欧阳岱至广灵的运河，就是这条益阳运河的前身。

六朝末，阳沟南港已在欧阳代。汉魏以来，扬州以南的长江逐渐南移。隋的海岸线一直延伸到今天扬州以南20英里的三汉河-史家桥-小江线。当时包括瓜州在内的浈阳江很多沙洲把长江分成了两个支流，南边是大江北，曲江是曲江。位于曲江北岸的扬子津(今涵江县南扬子桥)，因地理条件优越，靠近广陵，是隋朝至唐初杨沟的又一口岸。其地位比欧阳岱更重要。

但自镇江城北南岸附近的瓜州，至唐中期逐渐北扩，从京口渡江需60里，多有船只因漂流受损。开元二十六年(公元738年)，润州刺史韩琦到达瓜州开伊鲁河二十五里内的扬子津。这是瓜州盐沟河的起点。中唐以后，贺楼河，又称新河，流经广陵。沂河开凿后，扬子津仍是重要港口。

明清时期，一真运河和瓜州运河在扬子江湾汇合，上江湖广和江西的船走弋江，下江和浙江的船走瓜江。清代，长江北岸的仪征、瓜州遭受强烈冲刷，向北迁移。道光二十三年(1843年)，瓜州城南门房屋、河道坍塌，荒废二十余年。直到同治四年(1865年)才开通瓜州，再由河运。光绪十年(1884年)，瓜州城彻底崩溃，道路由瓜镇改为江城。1958年至1960年，瓜州运河再次改建，河口移至六圩。

可以看出，由于江岸的摆动和河中央沙洲的变化，长江由北向南的渡江不是很顺利。

四。江南运河北端与长江的交汇处

这一段长江穿过镇江和扬州之间的广阔江面，北至蜀冈脚下，南至顾北山，呈喇叭状，向大海展开。六朝时，“广陵潮”为名胜。宋代为了解决京口频繁淤积的问题，在丹阳以北的渠口开凿了许多支渠作为辅助渠。

记录中有:

1.润州新河，建于宋仁宗天盛七年(1029)；

2.宋仁宗(1023~1063年)在镇江以西的李三蒜山脚下修建了蒜山漕河。

3.嘉定七年(1214)，郡守史弥坚在修建京口门的同时，在城东北的顾北山脚下修建了甘露港。在今天的坎罗吉东周围，上下两道门并列同时开启和关闭；

4.嘉定八年(1215年)，郡守史弥坚修海鲜河，在城西京门东南接薄渠，既能运水又能泊船防河；

5.庆元二年(1196年)，秦将军朱棣炎造丹徒、谏壁两石，以干渠引河潮入渠。

宋朝时，在北京附近的江南运河北口附近开凿了许多辅助运河，其目的如下:

1.京口港是运河入海口的主要运河，经常发生淤积。所以在它附近分支一条支渠引水的目的是丰富渠道的水源，在干渠淤塞时替代干渠。

2.咸淳六年，由于京口港交通局促，规定江南水车从京口港出境，从甘露港返回水车。

3.运河口的运河可以作为避风港。

此外，在历史时期，不仅在河口即丹阳以南的长洲修建了支渠与河流相连，而且还修建了许多支渠与大河相连，并为经济运输而分流河潮，如孟都、九曲河、烈塘、深港、利港、黄田港、夏港、五斗港、枣子港、太泊渡、赵刚、白沙港、石头港、陈刚、蔡刚、私人港、灵界港等。

时至今日，这些支渠大多间接或直接与运河和大江沟通，起到了调节运河水源、沟通江北的作用。其中，孟都是京口运河的一条支渠，即今天丹阳的孟河唐代开通，宋代运河淤塞。明初，镇江运河多次疏浚。“常州以西地势越来越高时，水易泄，盈枯不恒，然后疏浚。”所以永乐年间，“水船从孟都至瓜州，达白塔”是常事。

宣德六年(1431年)“从武进人，请疏浚德胜新河四十年，八年即成。船从德胜北到泰兴北入河，新河从泰州大坝到扬子湾，入漕河为白塔油边。所以可以把漕河、蒙渡河、德胜河连在一起，以求好运。”

德胜河，即烈塘，宋代已有记载。宋、元、明时期在曹渠、孟都、德胜新河疏浚。明代，蒙都保安方便。

原因如下:一是浅水航道不容易淤塞。北京的入口和另一边的扬州运河之间的接口应该是安全的，但水道很容易淤塞。所以，去孟都吧。第二，虽然孟都的出口要经过宽阔的江面，但“河甚平已至泰兴湾头，高邮仅二百里，可免不测”。

嘉靖以后，为了抵御日本侵略者，在孟河穿过的蒙渡口建立了孟河堡。从此，蒙都逐渐变得容易淤塞。清代、雍正、乾隆时期对河道进行了修复和改道。道光年间，曾在朝漂口改道入河，朝漂口就是现在出河的河港。而河口泥沙淤积日，积水流动缓慢。光线一照，一度淤成平地。“数万顷农田失灌”的价值远非明代可比。

比如另一条九曲河，“丹阳县北第一渠尾距江口委员会七十里”，开元时为了“灌溉水运”而废弃。自唐宋以来，江南运河一直是全国水运网的繁忙路段。直到今天，除长江外，就运河而言，仍是国家水运保障发展较好的一段。但在历史上，北端与长江、南端与钱塘江的交汇，从自然条件来说，有很大的困难。为此，历代王朝都想尽办法，用尽财力来保持畅通，体现了中国历史上人工运河的自然特征。

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