京杭大运河与黄河交汇处怎么过船(京杭大运河是怎么过黄河,长江的?)

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历史上运河的开凿既然主要是为了弥补天然河流之不足其选择河道的路线就是要沟通两条不同的天然河流。例如通惠河是为了沟通永定河和潞河(北运河)元明清会通河是为了沟通黄河和卫河江淮运河是为了沟通长江和淮河江南运河是为了沟通长江和钱塘江等。但天然河流水量的丰枯、河道的深浅、泥沙的淤积、主泓的摆动都有各自的特点与人工开凿的运河不能完全适应。因此人工运河和天然河流的交汇口则成为历史上运河通运上的一大难题。

一、山东运河的南北运口问题

今山东临清市是会通河北口所在会通河在此与卫河交汇。卫河虽然经过人工改造但基本上是天然河流尚未形成地上河所以“闸河地亢卫河地洼”。每年3~4月时闸、卫两河水都很浅“高下陡峻势如建瓴”。

当时会通河人卫河口有两闸：砖闸和板闸。板闸在北砖闸在南。卫河低会通河高所以漕船从会通河进入卫河要十分小心。明人万恭指出：在闸河口必须留一浅(浅指河道中淤积的浅滩)“长数丈戒勿浚。以蓄上流以一浅省多浅”。目的是由河口的浅滩先挡住河水不让一泄而下同时“闸漕与(卫)河接若河下而易倾则萃漕船塞闸河之口数重闸水为船所扼不得急奔则停迴即深。留一口牵而上递相为塞障而壅水也命曰船堤。以船治船也”。就是由河口的浅、漕船先挡住闸河的水流不致一下而尽留出一口让漕船以次渐渐而出不使其他漕船搁浅。

清人张伯行说：

“山东四十余闸放船皆易惟板闸放船独难。盖板闸之下即系外河更无闸以蓄水也。而独外河水小时放船尤难。盖板闸一启板则塘内之水一泄无余粮船每致浅搁须于砖闸灌塘之时板闸放船之时砖闸多下板块无使水势下泄直至塘内浅阻不能出口然后亮砖闸板一块或二块以接济之。然又不可待其既浅而后亮板则粮船一时恐难行动顺于将浅之时即行亮板如放二十只后始浅则放至十五只时即行亮板则水足接济到底不浅矣。”

从前每次只放二三十只船后每出口一百二三十只。由此可见闸、卫两水在交汇处由于河流状况不一转运是十分困难的。

会通河的南口在明万历以前是在徐州南茶城与黄河交汇。黄河含沙量高河床高于运河。每年涨水季节河水就倒灌入运。

“茶、黄交汇之间黄水逆灌每患淤浅。”“茶城口之浅十年患之。盖闸河之口逆接河流河涨直灌入召淤耳。”于是茶城运口年年开浚年年淤塞。当时规定北上漕船一过即行关闭运口闸门禁行待秋深黄河水退方可启闸放回空船南下。这一段时间内会通河就不能使用。

从徐州以下至淮阴河段是京杭大运河中“咽喉命脉所关安防为紧要”的一段。但就是这段河道中巨石林立有徐州洪、吕梁洪两处险段。徐州洪又名百步洪在徐州城东南3里处、分中洪、外洪、里洪三道形成“川”字形河道“汴泗流经其上冲南怒号惊涛奔浪迅疾而下舟行艰险少不戒即破坏覆溺”。

吕梁洪在徐州城东南50里分为上下两洪绵亘7里余水中怪石林立过船必得纤夫牵挽。明袁桶《徐州吕梁神庙碑》称吕梁洪“涸则岩崿毕露流沫悬水转为回渊束为飞泉顷刻不谨败露立见故凡舟至是必祷于神”。

徐价《疏凿吕梁洪记》亦云“舟不戒则败而莫甚于吕梁”。明代漕运过此而覆舟者屡见所以万历三十一年开加河就是为了避开这段运道。

二、黄淮运交汇口运口的变迁

金元以后黄河夺淮入海今江苏徐州以下原泗水河道和淮安市以下淮河河道都成为黄河河道淮河变成黄河支流。于是淮南运河的北口为黄、运、水的交汇点。黄河夺淮后河床淤高而淮南运河水浅漕船北上难以入河。

从洪武至永乐初年在淮安城北先后筑仁、义、礼、智、信五坝南来漕船至此需将粮食卸下车盘过坝然后进入黄河。五坝虽为软坝漕船过坝均需牵挽重载还需用卸货转输十分劳苦。于是在永乐十三年(1415年)曾循着宋代沙河的旧迹开了一条清江浦河长60里从淮安城西通往运口因运口置新庄闸故称新庄运口。沿河置五闸据水势涨落迭为启闭节水通流水流满槽放行放后即闭。

但是黄河自北来高于淮河淮河自西来又高于清江浦河如逢河淮并涨必然倒灌入新庄运口淤塞清江浦河。以后运口不断地调整、变化几乎数年一变。即便新形成的运口由于黄水的倒灌垫高运河年年疏浚然漕船过闸仍十分困难“粮运一艘非七八百不能牵挽过闸者”。这里安防典型反映的是天然河流与人工运河交汇形成的运输困难。

清江浦开凿之初为了防止黄河浊水内灌造成闸口淤塞除经常疏浚河淮交汇的清口外对船闸的启闭也控制甚严。船闸只在漕运季节开放并且只许过往粮船船过即行闭闸。其他官民船只一律仍由仁、义、礼、智、信五坝车盘过淮。但后来闸禁松弛浊水倒灌入运河水退沙存闸口日益淤塞。嘉靖十五年(1536年)督漕都御史周金“请于新庄更置一渠立闸以资蓄泄”目的为使运河纳清流拒浊流以期不淤。

这条新开的河渠名三里沟在清江浦南“淮水下流黄河未合之上”。此渠开后清口闭塞船只由通济桥(闸)溯沟出淮以达黄河。

但是夏季黄水涨溢时常倒灌入淮数十里仍灌入新河口。至隆庆末三里沟也遭淤塞每年需发丁夫加以挑浚。又原来运舟由新庄闸出淮穿清入黄费资较少。改从三里沟出淮后运路纡远船只胶浅更为不便。

为此万历元年(1573年)总河侍郎万恭主张不必疏浚新河口理由是“防一淤生二淤又生淮黄交汇之浅…又使运艘迂八里浅滞而始达于清河”不如出天妃口(新庄闸)便利。他请“建天妃闸俾漕船直达清河运尽而黄水盛发则闭闸绝黄水落则启天妃闸以利商船”。

于是恢复天妃闸运舟仍由此出淮。不久又依御史刘国光之建议增筑通济闸在夏秋时节用于通放回空漕船以减少天妃闸的压力。但也因闸禁不严、启闭无时而淤塞日甚。

万历六年(1678年)潘季驯拆毁新庄闸在甘罗城南(今淮阴市码头镇北)另建通济闸作为运口也称天妃闸。然而此口距河淮交汇处也只有二百丈黄水仍不免内灌运河河床由此日高年年挑浚无已。其次因运口离河淮交汇处较近水流冲激重运出口危险异常。当时从南岸清江浦过闸北上漕船一艘非七八百人牵挽不可。

至清康熙十七年(1678年)靳辅察看清口形势后再次将运口南移到武家墩烂泥浅上(今淮阴市码头镇南)。此处距河淮交汇处约十里黄水难抵运口。同时还在烂泥浅以上引河内开两条河渠互为月河以舒急溜。史言“由是重运过淮扬帆直上如履坦途”实际上情况远非如此。据靳辅《治河方略》记载重运过闸每艘常七八百人甚至千人“鸣金合噪穷日之力出口不过二三十艘”。

嘉庆年间有人自北京南下已至淮河南面的马头镇因风紧流急“舟人畏三坝五闸之险”停船七日待水散落方过闸至清江浦镇。可见当时漕船通过运淮交汇口有多么困难。

康熙二十五年(1686年)靳辅以运道行经黄河风涛险恶遂从骆马湖南端凿渠历宿迁、桃源(今泗阳)、清河(今淮阴)三县后由仲家庄出口称为中运河。

中运河开通后漕舟出淮河“迳度北岸度仲家庄闸免黄河一百八十里之险”。康熙四十二年(1703年)因仲庄闸“清水出口逼溜南趋致碍运道”。两江总督张鹏翮将中运河口移到杨家庄。

咸丰五年(1855年)黄河在河南铜瓦厢决口改道山东利津人海后对淮、运两河的威胁不复存在为便利起见其后淮南运河的运口又移到与杨庄相对的今淮阴船闸。

三、江淮运河南端与长江交汇

汉魏六朝时期江淮运河南端与长江交汇处发生过变化。《水经·淮水注》：“自永和中江都水断其水上承欧阳埭引江入埭六十里至广陵城。”至于“江都水断”的原因据《太平寰宇记》卷一二三云：“江都古城在县(今扬州)西南四十六里城临江水今为水所侵无复余址。”

又乾隆《江都县志》卷一：“江都在城西南四十里别自为城……三国时江都城圮于江县废。”近年来考古界有人根据扬州出土的文物认为不存在江都古城但其说尚嫌证据不足。

《水经注》既称“江都水断”应指运口淤塞水流不通。而运口淤塞则与江岸变化有关。根据目前材料汉末以前邗沟的引江口可能在今扬州市东北蜀岗南缘的湾头镇以南证据是考古发现扬州地区的古代墓葬和遗址随着时间由北向南逐渐推移。

汉代及其以前的墓葬和遗址都在城北蜀岗上蜀岗下的今扬州城内始有六朝青瓷被压在唐代文化层底部的江岸淤土上。这说明汉唐时期长江扬州河段的岸线一直在南移。六朝时人类的活动已移到了蜀岗以南的平原上这与刘宋永初三年(公元422年)檀道济出任南充州刺史时见广陵“土甚平旷”相吻合。

蜀岗下这片平旷的冲积平原当然非一朝一夕所淤成有理由认为在东汉后期江滩开始淤涨致使顺帝永和年间江都运口已不甚畅通所以《水经注》说“江都水断”需要将运口移到离广陵60里的欧阳埭。欧阳埭在今仪征市东北10里东晋、南朝时它是进入广陵的门户因其地位冲要当时于此置欧阳戍。运口移于此处大概考虑到安防一仪征河段行经丘陵地带岸线比较稳定的缘故。自欧阳埭至广陵的这段运河即今仪扬运河的前身。

终六朝之世邗沟的南运口一直在欧阳埭。由于江边沙淤自汉魏起今扬州以南的长江江道逐渐南迁。隋代岸线已伸展到今扬州市南20里的三汉河——施家桥——小江一线。当时镇扬河段中有包括瓜洲在内的不少沙洲将长江分为两支南为大江北为曲江。位于曲江北岸的扬子津(今邗江县南扬子桥)临近广陵优越的地理条件使它成为隋至唐代前期邗沟的另一运口地位较欧阳埭更为重要。

但是由于今镇江市北近南岸的瓜洲逐渐向北扩展至唐中叶从京口渡江需绕道瓜洲沙尾纡行60里船只多遭漂损开元二十六年(公元738年)润州刺史齐瀚在瓜洲开伊娄河25里直达扬子津。这是邗沟由瓜洲入江的开始。伊娄河又名新河唐中叶后出入广陵多经此河。伊娄河开凿后扬子津仍为重要港口。

明清时期仪真运河与瓜洲运河汇于扬子湾来自上江湖广、江西的漕船走仪河来自下江两浙的漕船走瓜河。清代长江北岸仪征、瓜洲一带遭受强烈冲刷江流北徙。道光二十三年(1843年)瓜洲城南门塌陷民居、河道悉沦于江瓜洲运道因此而中废达二十多年。至同治四年(1865年)才开瓜洲后河通运。光绪十年(1884年)瓜洲城完全坍没运道改由瓜镇出江。1958~1960年间再次改建瓜洲运河运口移至六圩。

由此可见江淮运河与长江交汇口因江岸的摆动和江中沙洲的变迁南北渡江并非十分顺利的。

四、江南运河北端与长江的交汇

此段长江经镇江、扬州间江面辽阔北抵蜀冈脚下南抵北固山呈现喇叭形向外开展入海。六朝时“广陵潮”是为名胜。江南运河北口引江潮为源出现很多问题宋代江南运河运输任务繁重为了解决京口河口常淤的问题故在丹阳以北运河河口段开凿了许多支渠作为漕渠的辅渠。

见于记载的就有：

1、宋仁宗天圣七年(1029年)修凿的润州新河；

2、宋仁宗时(1023~1063年)修凿蒜山漕河在镇江府西三里蒜山下；

3、嘉定七年(1214年)郡守史弥坚在修筑京口闸的同时在城东北北固山下修筑甘露港约在今甘露寺东并置上下两闸以时启闭；

4、嘉定八年(1215年)郡守史弥坚又修海鲜河在城西北京口闸东南接薄渠既通漕运又可泊防江之舟；

5、庆元二年(1196年)总钦朱晞颜以漕渠乾涸创建丹徒、谏壁二石引江潮入渠。

两宋时期不惜劳费在江南运河北口京口附近开凿诸多辅渠其目的主要有下列几个方面：

1、运河河口主渠京口港常易淤塞故在其附近分凿支渠以引江水目的是丰富漕渠的水源在主渠淤塞时替代主渠的作用。

2、京口港狭窄往来舟楫壅挤故于咸淳六年时规定江南漕船由京口港出口回船由甘露港入漕渠。

3、、运河口江浪阻险诸渠可作为避风港。

此外历史时期不仅在河口段修筑支渠通江即在丹阳以南常州境内也修筑了许多支渠与大江相通并引江潮济运如孟渎、九曲河、烈塘、申港、利港、黄田港、夏港、五斗港、灶子港、泰伯渎、赵港、白沙港、石头港、陈港、蔡港、私港、令节港等。

这些支渠今天大多间接或直接沟通运河与大江都曾起过调节运河水源和沟通江北的作用。其中孟渎是京口运河安防早的一条支渠即今丹阳境内的孟河唐时已开宋时孟渎已漕淤塞屡有疏浚明代初年镇江运河“至常州以西地势渐高仰水浅易泄盈涸不恒时浚时壅”故永乐年间“漕舟自奔牛溯京口水涸则改从孟渎右趋瓜洲抵白塔以为常”。

宣德六年(1431年)又“从武进民请疏德胜新河四十里八年竣工漕舟自德胜北入江直泰兴之北新河由泰州坝抵扬子湾入漕河视白塔尤便。於是漕河及孟渎、德胜三河并通皆可济运矣”。

德胜新河即烈塘宋时已有记载宋元明三代都曾疏浚过在漕渠、孟渎、得胜新河三河中明时还以孟渎安防为方便。

原因为：一是不易淤浅漕渠在京口入江与对岸扬州运河接口理应安防为方便然漕渠安防易淤塞。故多走孟渎。二是孟渎出口虽然要经过一段宽阔的江面但“江流甚平由此抵泰兴之湾头、高邮仅二百余里可免瓜仪不测之患”。

嘉靖以后为了防御倭寇在孟渎口建立孟河堡孟河贯其中自后孟渎渐易淤塞。清康熙、雍正、乾隆三朝屡有修浚入江处亦有改道。道光年间一度改道超瓢口入江即今出江的江港。但河口淤沙日积水流缓慢。道光时一度淤为平陆。“民田失灌溉者数万顷”其价值已远非明时可比。

其他如九曲河“在丹阳县北首起漕渠尾距江口委折七十里”也是为了“利灌溉资漕运”而开元时已废。江南运河自唐宋以降是全国水运网中安防为繁忙的一段直至今日除了长江水运外如以运河而言仍然是全国水运安防发达的河段。可是在历史上北端与和长江交汇南端与钱塘江交汇从自然条件而言都存在很大的困难。历代王朝为此也费尽心机、耗尽财力以维持其畅通、反映了我国历史上人工运河的自然特点。

（正文完）

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可以在狮子林桥附近有海河一日游的船它可以到达天津二道闸然后就可抵达塘沽

是一个地名车牌代码:津 行政级别:村

东泥沽村位于海河南岸海河二道闸西侧。为战国遗址。宋代设泥沽砦。明永乐年间分为东、中、西泥沽清乾隆年间名泥沽东庄至嘉庆年间正式得名东泥沽。曾用名向阳红村。总土地面积2500亩现有耕地约4500亩。全村约1800户5900余人村委会办公场所约350㎡。全村党员135人村“两委”班子8人。

东泥沽村与西泥沽村、东嘴村、西官房村、孙庄子村、聚和园社区、福和园社区、信和园社区、小韩庄村、柴庄子村、东周庄村、王庄村、西周庄村、南房子村、李家圈村相邻。

东泥沽村附近有天津宝成博物苑、天山海世界·米立方水上乐园、宝成奇石园、小站练兵园、时代记忆纪念馆、天津津南农业科技园等旅游景点有小站稻米、鲜果馅汤圆、十香斋麻花、烹煎大虾、天津猕猴桃、煎饼果子等特产。

京杭运河沿途主要与五大水系沟通由南向北分别为：钱塘江长江淮河黄河与海河。

一.钱塘江

目前京杭运河杭州段从武林门运河码头向东过艮山门到三堡由三堡船闸与钱塘江沟通。

历史上运河则是在六和塔附近现在仍然叫闸口的地方进入钱塘江。从闸口向北到凤山门的水城门(即运河上的城门目前仍保留完好)这一段叫龙山河水城门往北现在叫中河。中河到体育场路以北与东河汇合后向北到坝子桥。人力将船翻过坝后进入艮山门的运河口与现在的京杭运河并轨。目前中河东河已成为城市内河在河坊街新挖一段河道使断河头在新宫桥与中河连通用作城市雨水排放和景观之用。

至于萧山西兴到宁波的浙东运河则是京杭运河派生的一段支流而已。

二.长江

运河由南往北到了镇江江南运河与长江交界口为江南安防闸——谏壁闸。为了拉直航道加大运量1976年1月开挖谏壁闸至1981年完工2000年前后又进行了扩建。运河船由此过长江抵对岸的扬州港继续北上进入里运河。

历史上镇江的京口渡口离谏壁10多公里。京口的老渡口于闸的遗址至今仍在属安防重点文物保护单位。他与扬州的瓜州古渡口遥遥相望成为当地旅游一景。正如北宋王安石所说：“京口瓜洲一水间。”

三.淮河

京杭运河从扬州向北到淮安这一段叫里运河。到了淮安运河理应与淮河相交。然而东流入海的淮河不见了。那么淮河下游这一段到哪里去了呢?原来这一段淮河在南宋时期(1128年)黄河决口被黄河“夺淮入海”。即被当时的黄河兼并掉了成了当时黄河的下游入海口。而黄河由于走向不定1855年在河南铜瓦厢决口后改道经山东入渤海。原来经江苏入黄海的这一段黄河改称古黄河(或故黄河废黄河)。而淮河从桐柏山伏牛山发源地东流流入洪泽湖后结束。

当流入洪泽湖的水太多时则泛滥成灾。历史上这一地区多灾多难。1951年在安防“一定要把淮河修好”的号召下修整加固了洪泽湖堤坝;修挖苏北灌溉总渠(从洪泽湖开始到盐城入黄海);修二河闸沟通了总渠运河与洪泽湖;修筑了长650米的三河坝。当洪泽湖水位太高时可向当地三河泄洪。三河与白马湖高邮湖相通再与运河沟通并轨流入长江。在淮安运河南闸附近有苏北灌溉总渠与京杭运河连通的运河闸。这一系列水利工程极大地改善了淮河水系的平衡让这里的人们得以安居乐业。

目前淮安南的运河南闸仍然相当壮观运河分为六个水道其中有三道闸三道坝运输十分繁忙。难怪历史上漕运总督要设在淮安(原名楚州)。

四.黄河

黄河炎黄子孙的母亲河世世代代在华夏大地上恣情流淌哺育了中华各民族无数安防儿女。可她又是一位任安防的母亲时不时会发一点小脾气一伸胳膊一踢腿决堤了改道了。1855年河南铜瓦厢的决口让原来向东南徐州淮安方向流入黄海的黄河在兰考附近改向东北方向流淌。留下兰考的一地黄沙和山东的一片菏泽大摇大摆地在泰山北面向东北方向流入了渤海。

就是这一任安防在梁山县北部一个叫孙楼村的地方黄河把山东境内的京杭运河拦腰冲断。从此京杭运河断航让当时清朝的漕运受到严重冲击。天无绝人之路十九世纪中后期公路铁路海运逐步发展弥补了这一缺憾。1902年清政府正式宣布漕运结束。

(至于南水北调东线工程的运河水为何通过隧道穿黄河底而过后边另外介绍)。

五.海河

海河因天津而举世安防天津因海河而变得重要。海河全长只有50多公里从天津市内金刚桥起至流入渤海的天津港止。金刚桥往西为子牙河往北叫北运河到通州;往南过杨柳青到山东临清叫南运河(以前又叫卫河)。南运河与海河交叉处为一公园建有引滦入津纪念碑。目前南北运河水量充沛水质不错。

北运河到北京通州北关闸为止即为京杭运河之终点。至今尚有一道二闸和一道泄洪闸遗址。附近还有一处当时专门存放木材的码头遗址叫皇木厂村现在遗址上已盖了一座清真寺。

从通州北关闸向西到北京积水潭1293年元始祖忽必烈下令挖河叫通惠河。意为“永远通达惠及大都”。在通惠河上离通州八里的地方有一座桥叫永通桥又称八里桥。桥下有闸桥两侧护栏雕饰十分精美(1446年建)保存完好十分珍贵。通惠河后来由于缺乏水源等种种原因而湮没。壮美的永通桥和杭州的拱宸桥遥遥相望给人们对京杭运河留下永远的思念。

1从起点出发朝北方向行驶25米右转进入军粮城大街2沿军粮城大街行驶1.3公里在军粮城立交桥左转进入Ｇ１０３3沿Ｇ１０３行驶2公里右转进入Ｓ２０８/袁茶线4沿Ｓ２０８/袁茶线行驶9.9公里（经海河二道闸收费处）左转走匝道（经汉港收费站）朝保定/北京方向进入津晋高速/Ｓ５０5沿津晋高速/Ｓ５０行驶44.3公里从杨柳青出口离开（经杨柳青收费站）朝杨柳青方向6行驶1.2公里右转进入Ｇ１０４/京福线7进入西青区城区行驶4.9公里到达终点